涡桨飞机运用涡轮发动机驱动螺旋桨滚动，由此发生飞机向前的动力，尽管涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷气发动机相似，但因为涡桨发动机自排废气中收回较多的动力以驱动螺旋桨，因而涡桨引擎的涡轮端之扇叶级数比较高。事实上，由因为上述规划结构，涡桨发动机的功率是高于涡轮电扇发动机的，可是是涡桨引擎的涵道比一般比涡轮电扇引擎来的高，造成了其桨叶端部分速度很高，有发生激波的或许。一起，因为涡轮滚动速度很快，这一转速无法直接驱动螺旋桨，使得涡轮与螺旋桨之间有必要要有变速齿轮，来下降螺旋桨转速使其叶端别超越音速。所以运用涡桨发动机的飞时机多个变速齿轮的分量。然后导功率下降。

　　现在世界各国运用的螺旋桨动力的中、大型运输机，大多数都是运用的涡桨发动机，如美国的C-130、俄罗斯的安-24、我国的运7、运8、运9等。

　　至于螺旋桨式飞机是不是可以超音速，这是一个很大的难题。因为绝大多数螺旋桨的造型问题，在打破音障之后，螺旋桨将不再发生拉力（这是一个杂乱的空气动力学问题）。因而现有的螺旋桨飞机都没有方法进行超音速飞翔。不过2009年美国DIY飞机爱好者戴维德规划并制作 RP-4飞机好像有才能完成螺旋桨飞机超音速，该机运用了NASA规划的超音速螺旋桨，并将两台活塞发动机串联，以发生满足动力。不过这架飞机一直没取得飞翔安全答应，所以也没方法证明，是否能做到超音速。